咱们汽车之家论坛大神众多,我止疼药每次发帖都是抱着班门弄斧的心态,自认为是帮大家查缺补漏,也给大家开阔下视野。每次也尽量先在全论坛甚至全网络的中文部分搜索,尽力去聊别人未曾聊过的新鲜事物。这次,我就来说说机滤的发明,再聊聊一些冷门的,有趣的机滤系统,这些文字都是原创内容,且已搜索过,全论坛都未曾有人提过。

  要说机滤这个话题,得先来点引子。大家想想,谁发明了电灯泡?大部分人都知道,是托马斯·爱迪生。谁发明了汽车?大部分人都知道,是卡尔·本茨。那么作为汽车爱好者的众网友们,知道是谁发明的机油滤清器么?别说大家了,其实连我自己在查阅资料前也是不知道的,而且,我相信大部分人根本都不会去想这个问题。显然,机滤作为现代工业的产物,跟千千万万其他发明一样,都是人类智慧的结晶。只是大家认为它的产生太理所当然了,以至于没有没有兴趣去思考它背后的故事。

  那么我今天怎么会想到这个话题呢?这一切还要从我刚买的一个机滤说起。我家的美版思域Coupe,ManBetX平台,之前我自己换油都是用的本田原厂机滤。经网友提醒,说美国的本田原厂机滤,是FRAM方牌给代工的,而方牌的普通机滤质量又很挫,我上网看了下人家的分解视频,的确是质量不咋地,机滤滤芯两头都是纸壳的,滤纸皱褶的做工也不是很好。虽然肯定满足日常使用,我觉得有条件用好机滤的话,还是早日换掉吧。正赶上这边的一家汽配店打折,40% off,就是六折了。就去买个原价12美元的高档机滤,Purolator BOSS,是Purolator产品线里的最顶级机滤。(这牌子国内没有,所以我也不用怕被说做广告哈)

  分流式就是机油在循环过程中,部分机油经过机油滤清器,而主要部分是直接供到用油部位的。

  前文中所提到的最早的1923年的机滤是分流式的。而咱们现在大部分轿车上用的都是全流式的。分流式的,现在也还有应用,一般都是用在大车,柴油车上的。要说过滤效果,分流式的能滤的更干净。全流式的因为要保证过滤速度,不能把过滤介质做的太厚,不然就流不动了。分流式的,因为可以慢慢过滤,一般都是很大的罐子,很厚的过滤介质。

  这是Purolator早期的机滤样式。大家可以看到,当时的机滤是用的只换滤芯的方式。后来才有的一体化机滤。

  再往后,近些年,一部分厂家又是为了节约材料和环保,换回了只换滤芯的方式。

  Purolator早期的广告,厂家告诉修理工,把脏滤芯拿给顾客看,可以更好地推销他们的机滤。

  这是咱们现在大部分汽车所用机滤的样式。机油从外圈进入,通过过滤介质,流回中央,返回发动机。

  关于机滤结构,我就简单说说。机滤过滤材料,一般是纤维素材料,高级一点的是纤维素和合成纤维掺杂,更高级的是全合成纤维材料。还有很少见的是用的金属滤网,我下文会介绍。

  机滤上面有个Antidrain valve, 即防回流阀,作用是在发动机关闭后,这个阀防止机油回流,让机滤里存住油,防止下次启动时机油压力建立过慢,造成不必要的干磨。

  下面也有个Bypass valve,即旁通阀,作用是当机油压力变大,机滤来不及过滤全部机油时,让一部分机油直接通过的。

  第一个是,全流系统中的,可重复使用的“可洗机滤”,更是号称“lifetime oil filter”,是的, liftime。它是KN的PurePower系列。说到可洗滤芯,很多人应该是见过KN的空滤,这个可洗机滤,算是更进了一步。壳体可拆卸,当用脏以后,先整体拧下来。然后拆卸开,将机油倒掉擦净。取出滤芯,用肥皂水清洗即可(是的,的确是水洗,不是用汽油或者煤油)。最后,由内向外冲干净晾干后,即可重新组装使用了。

  相比于原来的纤维素或者合成纤维,这里用的是极细的金属网。金属网在保证过滤质量的同时,能承受更大的油压。至于这网的制造技术,KN肯定是足够信心的。

  当然,这玩意实在是贵,两百多美元一套。能顶上一辆车全寿命周期内普通机滤的总价了。跟我上一篇帖子提到的模块化换油一样,技术不错,只是推广起来,成本太高。

  第二个是分流式系统。其实分流式系统过滤方式上,整体上跟全流式没太大区别。只是流量较小,滤的干净。

  这里的例子,比较特别,那就是美国的Frantz Oil Filter,即我题目中提到的,“卫生纸机滤”。是的,你没看错,卫生纸机滤,机滤里的过滤材料就是卫生纸。而且这还真不是什么民科发明,人家是1953年就成立的的老牌子了。

  简单地说,这种分流式机滤,使用整卷的卫生纸,当作过滤介质,让机油渗过去。主要用于大排量柴油车型,效果据称是很好。

  官网有详细解释,还有UOA报告,即used oil analysis报告可供参考。有兴趣了解的朋友可以去他们官网看看。我这也不多说了,反正国内同样也是没卖的,我也不是打广告的。

  别看这套系统简单,也得两百多美元呢。 国内有兴趣折腾的朋友,可以仿制下。

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