如果你要问今年什么东西不好卖,估计喊得最响的应该是汽车经销商。国家统计局数据显示,11月份,汽车类消费同比下降10%,降幅为2002年以来最大。2018年汽车销量增长率为负几成定局。为什么汽车行业在2018年迎来“寒冬”?消费者什么时候买车最划算?

  十二月中旬一天早晨,《经济半小时》记者来到亚运村汽车交易市场,这里向来被称为“中国车市场的晴雨表”,聚集了160多家汽车经销商和将近300家从事汽车用品销售、汽车配套服务的商户。随意走进一家汽车展厅,扑面而来的,是和室外一样的“寒意”。全场都是卖车的,几乎看不到买车的人。

  从今年七月份开始,展厅里就陆续出现一个个被清空的展位,市场里的一些铺面也挂上了“旺铺出租”的字样。一位汽车经销商说,上半年的展厅还都满着,现在一搬就搬出去二十几家,下滑越来越厉害了。

  一家合资品牌的4S店,虽然上门的客户寥寥无几,但各种降价、优惠的横幅和展板都摆在最显眼的地方。一款最新推出的车型,优惠幅度超过了五万元。2017年,这家店曾经夺得了所代理品牌全国销售冠军,然而今年眼看就要过去了,距离销售目标还有着不小的差距。这家品牌的汽车经销商说,今年销售情况比往年同期下滑接近20%左右。

  和前几年两位数以上的快速增长不同,今年的SUV市场销量首次出现下滑。乘用车市场信息联席会统计显示:2018年11月份,SUV销量为85.4万辆,同比下降了20.6%。

  浙江杭州,一家4S店的负责人告诉记者,虽然这家店在杭州市中心,可是实际销售结果却差强人意,计划3000辆的销售,也只卖出了2000多辆。

  在这个车市的“寒冬”中,大型经销商集团的状况同样并不乐观。ManBetX平台,五大汽车经销商集团公布的2018前三季度财报显示,这些汽车流通领域的佼佼者,营收与利润增长明显放缓,其中一家的净利润同比下滑了170.7%。应该说是20年以来下降幅度最大、时间跨度最长的一次。一至十月份,基本是零增长,全年是负增长。

  国家信息中心副主任徐长明观测中国汽车工业运行情况已经将近三十年。他告诉记者,这场二十年不遇的“寒冬”,让国际汽车巨头们也开始放下身段:今年十月初,宝马宣布拿出20亿元左右向中国经销商提供大额现金补贴,每辆车补贴5000元至1.8万元不等。无独有偶,沃尔沃在今年下半年以开票奖励的方式拿出了5亿元补贴经销商。

  12月14日,财政部发布公告:从2019年1月1日起,对原产于美国的汽车暂停加征关税。有趣的是,公告一出,美国电动车制造商特斯拉当天就下调了部分在售车型价格,降价幅度最大达10.5万元。

  紧随其后,宝马也表示,将下调在中国大陆市场销售的,原产地为美国的部分车型的厂家建议零售价,调整后的价格隔天便开始实行。

  12月17日,奔驰也发布了调价消息,宣布从消息发布当天起,全面下调各个车型的价格,下调幅度最大的车型降价13.5万元。一场围绕年终的价格大战已经火热展开。

  中国汽车工业协会公布的汽车产销数据显示:2017年中国汽车的产销量突破了2800万辆,已经连续九年蝉联全球第一。经历了持续的高速增长,今年车市掉头下滑的态势,无疑牵动着经销商和汽车制造商敏感的神经。

  徐长明认为,今年以来,三线房价上涨迅速,挤压了消费者对于汽车的需求。此外经济的结构性变化,也引发了车市的大幅下滑。按照国家信息中心的统计,2018年1到11月份,东北地区汽车销售同比下滑33%,中部地区下滑22.4%。西部地区同比下滑19.8%,东部地区同比下滑17.7%。

  在今年,中国的车市告别了过去二十多年的持续高速增长,开始放慢脚步。为了应对这突如其来的改变,补贴战、价格战已经全面展开。那么身处“寒流”中的汽车制造厂商究竟还有什么法宝?他们能否顺利过冬呢?

  12月中旬,在杭州的一家商场里,某汽车品牌旗下的一个新品牌汽车进驻商场进行营销。ManBetX平台,尽管这个品牌的汽车今年销量排名前十,但11月份的销量还是出现了明显下滑。他们一方面淘汰落后的产能,另一方面增加职工的技能培训,一专多能希望节省用工成本。

  在车市的寒冬里,不仅自主品牌在加紧修炼内功。合资品牌也已经行动起来。乘用车市场信息联席会统计数据显示。今年1到11月份,高端豪华车的增速为20.7%,即便依旧保持两位数的增长,但面对越发严峻的市场竞争态势,高端的合资品牌也在谋求着增长方式的转变。

  11月下旬,北京奔驰前驱车工厂正式落成,成为戴姆勒史上首个同时拥有前驱车、后驱车、电动车三大车型平台的工厂。在生产车间我们看到,同一生产线上,已经能够实现轿车和SUV多种车型的混线年,北京奔驰全年累计销量超过42.7万辆。同比涨幅近34.9%。然而在2018年,北京奔驰制定了相对保守的销量目标,44万辆,仅比上一年增长3%。

  新能源汽车的销售情况,无疑是“寒冬”中的一抹亮色,今年1到11月份,新能源汽车累计销售103万辆,同比增长68%。然而在热销的背后,产品质量和电池的稳定性依旧是新能源汽车绕不过去的一个坎。因为新能源到目前为止虽然有了一个可观的续航和人工智能技术,但是它并不是非常完善的。它还是无法达到燃油车的便利性,比如,夏天能跑到400多公里的新能源汽车,可能冬天只能跑200公里。

  “寒冬”里,国内汽车厂商正在谋划着未来,而国际汽车巨头也已经虎视眈眈,不断加大在中国市场的布局。今年7月10日,特斯拉宣布将投资500亿人民币,在上海建设一座集研发、制造、销售于一体的超级工厂,这是我国第一家外商独资的汽车工厂。预计全部建成后将达成每年50万辆的产能。今年十月,德国宝马集团宣布未来将在中国增加投资30亿欧元,用于华晨宝马生产基地的改扩建项目,新厂区落成后将使原有产能翻倍,未来三到五年内,华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台。

  统计数据显示:截至2017年底,我国的汽车保有量为2.17亿辆,已经居全球第二位,但千人汽车保有量不到170辆,美国的千人保有量为800辆,日本、德国、英国和法国都在600辆左右。徐长明就此判断,中国汽车的年度产销峰值还远远没有到来。眼下,中国的汽车产业经历“冰霜”的洗礼之后,或许会迎来一个更美好的“春天”。

  国家信息中心副主任 徐长明:我对远期信心非常足,我们国家将来汽车的总的销量峰值应该会超过4000万辆,现在大概是2850万辆,还有大概50%的增量空间。

  记者在走访的大大小小的汽车生产厂家和经销商时发现,汽车行业今年最响亮的口号,是淘汰落后产能、降成本、补短板。中国汽车产业目前遇到的调整,可以说正是我国供给侧改革的一个最好的注脚。刚刚结束的中央经济工作会议专门指出,我国经济运行主要矛盾仍然是供给侧结构性的,必须坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇。变革中的汽车产业眼下正在遭遇“寒冬”,令人欣慰的是,产业链的各个环节正在寒冬中修炼内功,抓住机遇训练“冬泳”,准备迎接下一个春天。

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